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    密封膠|修補劑|AB膠水|螺絲膠-襄陽封神新材料有限公司

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    膠粘劑在船舶行業中的應用

    1 船用膠粘劑發展現狀
      90年代初,國外數家公司看到我國修船行業仍然沿用傳統手段解決磨損、腐蝕、跑、冒、滴、漏、滲,便及時推出全系列分子合金復合材料。其中美國貝爾佐鈉(Belzona)公司推出超金屬復合材料, 美國得復康(Devcon)公司推出多系列修補、粘接材料,美國樂泰(LocTiTe)公司推出厭氧型密封、鎖固、粘接、固持材料,美國三M公司推出多功能、各類膠帶、壓敏膠、光固膠、復合膠,瑞士卡斯特林(MecaTec)公司推出以金屬填料、硅酸鹽陶瓷為填料的修補材料。1995年以來,普施(PSI)公司、香港高登公司、德國尤尼力公司及日本多家公司目光投向我國修造船市場,從船用主機系統直到油漆涂裝,都滲透著國際上眾多高科技產品。上述國外公司在獲得可觀的經濟回報的同時,帶來眾多新材料、新工藝,使我國在修船手段、修船工藝和裝備上大大地縮短了和國外先進水平的距離。各船廠都取得了相當大的社會效益和經濟效益,并且一批掌握新材料、新工藝的技術人才?!?/span>
      1990年后,北京市機械局下屬的數家院所,中國船舶工業總公司下屬的科研單位和生產單位、裝甲兵工程學院領導下的數家公司推出全系列高分子復合材料。1992~1995年中科院廣化所、成都所、金屬學會多家粘接密封材料廠、大連第二有機化工廠、上海新光化工廠、上海天山新材料技術研究所研制生產的結構型、厭氧型、有機類和無機類材料推向船舶市場。國產分子合金復合材料以其質優、價廉、品種多、系列全、操作簡單和不動火等特點,在市場銷售份額上短短5年占據了總量的60%。國產材料在贏得眾多用戶首肯的同時,仍有一定的不足,在資料、宣傳、服務上和外國公司產品有一定的距離,產品的穩定性和儲存期等方面還不盡人意,有待改進。
      2 船用膠粘劑、密封劑特性和要求
      (1)船用平面密封材料要求通常采用硅橡膠類、硅酮類和聚酯、聚醚類干型和半干型材料,使用溫度為-40~200℃,耐壓≥10MPa,耐介質:油、水、蒸汽、PH值≤12以下各類溶劑,單組份,管狀或牙膏狀,堆積厚度為0.1~6mm,材料要求便于操作,不流淌,復合面易拆卸。
      (2)防腐蝕涂層和防護修補材料要求涂裝材料耐溫-40~100℃,室溫固化或光固化。耐海水腐蝕,耐氯化鈉和鹽霧腐蝕。涂層應密實無孔,有良好的附著力及物理機械強度。通常船體涂裝均進塢處理,船體內設備涂層選擇酚醛樹脂、無機富鋅涂料、氯璜化涂料等。在船用主輔機機體內腔使用過程中,海水中的氯化鈉對鑄件腐蝕比較突出,選擇防護材料還應考慮涂層耐熱性-40~250℃,耐振性和抗剝離性17MPa??垢g、氣蝕、磨蝕表面涂層,可選擇柔韌陶瓷復合材料,此類高分子聚合物是以陶瓷粉末和彈性材料為基材并配以
    固化劑的雙組份復合材料,常溫固化,固化過程中不收縮,柔韌陶瓷呈薄漿狀,表面光潔平滑并具一定彈性。各種主輔機內腔、泵、葉輪、螺旋槳、汽輪機葉片、儲罐流道、大口徑管道彎頭部位均可使用。船艙走道、橡膠類護欄木、軟管、膠墊、儲油儲水槽、電纜用的橡膠型修復材料要求防腐、耐磨、抗沖擊負載、常溫固化。橡膠型修復材料本身具備絕緣強度350V/密耳以上,表面電阻2.5×1012Ω,20℃時可長期浸泡于多種化學介質中。由于用途不同,橡膠型修復材料又分為普通粘接型、強韌型、可涂刷型。此類材料硬度60~97(肖氏A),比積800cm3/Bg,耐溫:濕態55~70℃、干態60~92℃。但在粘接各類密封圈、密封條時,要選用不含溶劑類的氰基丙烯酸瞬干膠,由于橡膠類材質成分各異,選用時應了解材質和工況要求,也可做試粘樣塊以保證選材無誤。
      (3)結構型、填補類用料選擇和要求船舶在航運過程中,對由于失效疲勞、磨損、腐蝕造成的各類機件、機組、管道、泵閥和船體缺陷,用各種高分子復合材料修補,總體上應視為應急措施以維持船舶的正常航行。但往往有些產品的生產、銷售人員把粘接、修補材料介紹成無一缺陷的替換產品,其目的是為謀取暴利尋找依據。結構型材料對尺寸修復、各類型缺陷、機件斷裂和局部工況應急加強取得無可非議的效果,由于此種材料絕大多數為環氧類的復合材料,操作方便、有效期長、常溫固化,50年代國外航運界,幾乎每條遠洋船都視為遠洋航行品。由于環氧類材料主體為各類型添加劑和
    環氧樹脂,因而此類產品應用面廣而功能各異,例如:添加各類型的黑色和有色粉末,粘度不同,固化劑不同,成品性能差異很大。如抗壓強度42~120MPa,抗拉強度30~80MPa,抗剪強度0.5~24MPa,硬度肖氏D40~120,使用溫度86~250℃。國外產品常溫儲存期可達5年,國產一般均在2年以上。調整固化劑種類該產品還可制成快固型和慢干型,固化時間(環境溫度25℃時)從3~5min直至30~45min。通??旃绦筒牧嫌捕雀?肖氏D70~92)、抗疲勞性、抗沖擊性較差。常溫固化型綜合物理參數較高,各類技術指標穩定,抗老化時間長、硬度肖氏D70~98。隨著科技水平的提高,近二年市場上推出的耐高溫環氧和溫混合型環氧(高溫240℃、高溫500℃)類材料對主機缸頭、船用鍋爐、重油艙加熱管,增壓器修復可發揮重大的作用。由于高分子復合材料具有很多特性,因而越來越多地被修船工程技術人員所應用。但在用結構型修補時,對于有振動、有沖擊載荷的場合,只要有條件,建議采用機械加強法與復合修補材料同時施用,效果更佳,往往會取得事半功倍的收獲。

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